Η Ομοσπονδία Φορτοεκφορτωτών Ελλάδος απευθυνόμενη με έγγραφό της προς την Διεθνή Ομοσπονδία Μεταφορών, στην δύναμη των οποίων ανήκει ως μέλος, ζήτησε την παρέμβασή τους προς τις αρμόδιες Ελληνικές αρχές για εξαίρεση της λιμενεργασίας από τις διατάξεις του Ν. 3919/2011 και την διατήρηση της νομοθεσίας που καλύπτει το επάγγελμα του λιμενεργάτη.
______________________________________
Η ITF, (Διεθνή Ομοσπονδία Μεταφορών), στην οποία ανήκει ως μέλος η Ομοσπονδία Φορτοεκφορτωτών Ελλάδος, έκανε παρέμβαση προς τα Υπουργεία Εργασίας και Κοινωνικής Ασφάλισης, Θαλασσίων Υποθέσεων, Νήσων και Αλιείας, Προστασίας του Πολίτη και Οικονομικών, ζητώντας την έκδοση Προεδρικού Διατάγματος εξαίρεσης από τις διατάξεις του ν. 3919/2011, όλων των λιμενεργατικών Σωματείων, επικαλούμενη λόγους ασφάλειας των λιμένων και των πλοίων με βάση τις προϋποθέσεις του κώδικα I.S.P.C., και την απόρριψη της Οδηγίας για την ελεύθερη πρόσβαση στις λιμενικές υπηρεσίες.
______________________________________
Σε συνάντηση της Ομοσπονδίας με τον κ. Γ. Διαμαντίδη, όταν αυτός ήταν ακόμη Υπουργός Θαλασσίων Υποθέσεων, Νήσων και Αλιείας, του είχαν γίνει γνωστές οι συνθήκες που επέβαλαν την ύπαρξη των αχθοφόρων στα λιμάνια, και κυρίως το απειροελάχιστο κόστος των 0,55 λεπτών που επιβάρυνε το εισιτήριο του επιβάτη, και το οποίο σε κάθε περίπτωση ήταν ανταποδοτικό, με δεδομένη την υποχρέωση των αχθοφόρων να εξυπηρετούν τους ανάπηρους, του γέροντες, τους ανήμπορους και όσους ακόμη τους το ζητούσαν, ενώ παράλληλα βρίσκονται επίσης υποχρεωτικά στο λιμάνι σε κάθε άφιξη και αναχώρηση των πλοίων ολόκληρο το 24ωρο, διαθέτοντας πέραν από την προσωπική τους εργασία, καρότσια μεταφοράς αποσκευών, μεταφορικές ταινίες και άλλα ακόμη εργαλεία μεταφοράς.
Παράλληλα και σε ενίσχυση των όσων προφορικά αναπτύχθηκαν, η Ομοσπονδία έστειλε στον κ. Διαμαντίδη και έγγραφο, με ανάλυση της προσφοράς των αχθοφόρων, το οποίο όμως αγνόησε, και τελικά χάρισε στους φίλους του τους εφοπλιστές το πενηνταράκι των αχθοφόρων, το οποίο φυσικά δεν γλίτωσαν οι επιβάτες, για χάρη των οποίων όπως ισχυρίστηκε κατέθεσε στην Βουλή της τροπολογία την κατάρτισης των αχθοφορικών δικαιωμάτων.
Μπράβο!!!
Η κατάργηση των αχθοφορικών δικαιωμάτων από την στήλη των εισιτηρίων των πλοίων της ακτοπλοΐας που έχουν σχέση με τις εισφορές τρίτων, δεν αφορά τις γραμμές εξωτερικού, όπως αυτές από Ηγουμενίτσα, Πάτρα και Κέρκυρα για Ιταλία.
Η Ο.Φ.Ε., έχοντας αυτή την άποψη, η οποία είναι ενισχυμένη και ίδιες απόψεις παραγόντων του αρμοδίου Υπουργείου Θαλασσίων Υποθέσεων, έστειλε προς την αρμόδια υπηρεσία του Υπουργείου για διευκρίνιση το ακόλουθο έγγραφό: .... «περισσότερα»
Με την πρωτοβουλία του Ο.Λ.Η., διοργανώθηκε με επιτυχία σεμινάριο εκπαίδευσης για την πρόληψη και αντιμετώπισης της θαλάσσιας ρύπανσης από πετρέλαιο.
Στο σεμινάριο είχαν κληθεί και παραβρέθηκαν πολλοί φορείς της ευρύτερης περιοχής, μεταξύ των οποίων και εκπρόσωποι της Περιφέρειας Κρήτης.
Η εκπαίδευση έγινε στις εγκαταστάσεις του Ο.Λ.Η. και την βασική ομάδα επέμβασης σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης λόγω ρύπανσης στο λιμάνι του Ηρακλείου, αποτέλεσαν το εργατικό προσωπικό του Οργανισμού και τα μέλη του συνδέσμου των λιμενεργατικών, οι οποίοι έλαβαν με απόλυτη επιτυχία μέρος στην άσκηση αντιμετώπισης ρύπανσης, η οποία εκτελέστηκε την δεύτερη ημέρα της εκπαίδευσης και η οποία περιλάμβανε, ανάπτυξη πλωτού φράγματος, επίδειξη εξοπλισμού και χρήση ελαιοσυλλέκτη.
______________________________________
Η Ομοσπονδία Φορτοεκφορτωτών Ελλάδος με έγγραφο που έστειλε στον Πρωθυπουργό και τους αρμόδιους Υπουργούς Οικονομικών και Θαλασσίων Υποθέσεων, εκφράζει την πλήρη αντίθεσή της, στην περαιτέρω πώληση σε ξένους ή ντόπιους ιδιώτες των μεγάλων λιμανιών του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης.
Ο Οργανισμός Λιμένα Θεσσαλονίκης, με τον αριθμό 4096/23.5.2011 έγγραφό του, και όπως είχε υποχρέωση από τον σχετικό νόμο, ζήτησε την άποψή της Ομοσπονδίας για την τροποποίηση του ΓΚΠ στο σημείο που αφορά τους Επόπτες Εργασίας, χωρίς όμως να διευκρινίζεται αν η τροποποίηση αφορά την κατάργηση της κατηγορίας των εποπτών, ή αν η κατηγορία αυτή θα ρυθμιστεί στον ΓΚΠ διαφορετικά.
Η Ο.Φ.Ε., όπως ήταν φυσικό δεν διατύπωσε καμία άποψη και ζήτησε από τον Ο.Λ.Θ. διευκρίνιση με τον αριθμό 214/26.6.2011 έγγραφό της, το οποίο είναι το ακόλουθο:
Σε απάντηση του με αριθμό 4096/23.5.2011 εγγράφου σας, κάνομε γνωστά τα ακόλουθα: .... «περισσότερα»
Με ομόφωνη απόφασή της η ολομέλεια του Συμβουλίου της Επικρατείας, ανατρέποντας προηγούμενη απόφαση του Διοικητικού Εφετείου, έκρινε δεν μπορεί να αποτελούν λόγο δημοσίου συμφέροντος που δικαιολογεί περιορισμούς, ή αθρόα είσοδος νέων επαγγελματιών σε έναν κλάδο, ο κίνδυνος μείωσης του κύκλου εργασιών, η ανάγκη προστασίας στενών επαγγελματικών και οικονομικών συμφερόντων, ούτε και η ανάγκη διασφάλισης της εργασιακής ειρήνης.
Δέχεται όμως ότι η κόκκινη γραμμή αποτελεί μόνο ο βεβαιωμένος κίνδυνος οικονομικής κατάρρευσης μιας ορισμένης επαγγελματικής τάξης.
Δέχεται επίσης ότι θα ήταν συνταγματικά ανεκτοί περιορισμοί, μόνο για να διασφαλιστεί προς τους πολίτες η παροχή υπηρεσιών ενός συγκεκριμένου κλάδου, όταν αυτό επιβάλλεται για δημόσιο και κοινωνικό συμφέρον.
______________________________________
Διπύθμενα καράβια με προέλευση την Ιαπωνία, που καταλήγουν για να εκφορτώσουν σε Ελληνικά λιμάνια, έχει καταγγελθεί ότι για λόγους δημιουργίας ιδανικών συνθηκών πλεύσης, γεμίζουν τον έναν πυθμένα τους με νερό από λιμάνια της Ιαπωνίας, το οποίο επισήμως έχει ανακοινωθεί ότι περιέχει ραδιενεργά κατάλοιπα, και τα αδειάζουν αφού ξεφορτώσουν τα φορτία τους στα Ελληνικά λιμάνια.
Η καταγγελία αυτή φαίνεται να έχει ισχυρές βάσεις και Ελληνικές λιμενικές αρχές, σε κάθε τέτοια περίπτωση, πρέπει να επεμβαίνουν καθοριστικά, απαγορεύοντας στα προερχόμενα από Ιατρικές θάλασσες καράβια, να αδειάζουν τα νερά που κουβαλάνε από την Ιαπωνία στα Ελληνικά λιμάνια.
______________________________________
Η Σ.Ε.Λ.Μ.Α.Ν. μια εταιρεία που ο προκάτοχός της την είχε κάνει διεθνές σύμβολο, ο σημερινός διαχειριστής της, την έχει αφήσει να γίνει «ΦΑΡΜΑΚΙ».
Εκατόν εβδομήντα έξι (176) απολύσεις σε λιγότερο από έναν χρόνο, άλλες διακόσιες (200) το πρόγραμμα για αργότερα, και σκέψεις να κλείσει τελικά η ξακουσμένη βιομηχανία ξύλου, η πολύ μεγάλη χθεσινή Σ.Ε.Λ.Μ.Α.Ν., και να μετατραπεί ακόμη και σε βιομηχανία ανακύκλωσης σκουπιδιών.
Το πιθανότερο είναι, ότι ο καινούργιος ιδιοκτήτης, καίτοι θεωρείται επιτυχημένος, επιχειρηματίας, φαίνεται πως αυτήν την φορά έχει κάνει κακή επιλογή μάνατζερ, ο οποίος τελικά θα τα κάνει όλα «φαρμάκι», αφού και από προηγούμενη περίοπτη θέση, εκδιώχθηκε ως αποτυχημένος.
Ας προσέξει ο κ. Αδαμόπουλος, γιατί τα φαινόμενα εξαπατούν!
Οι προσβάσεις, έχουν τελειώσει!
______________________________________
Hellas Sites